　　安全駕駛?cè)绾蔚玫奖Ｕ?DMS系統(tǒng)和車載晶振為主力軍!
　　如今,汽車已經(jīng)成為了衡量人們生活質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn),雖然一直都是這樣的;但是隨著汽車普及,安全隱患也就越發(fā)明顯,時(shí)刻都行車事故在發(fā)生,并且大都是因?yàn)轳{駛自身狀態(tài)的問題;在這樣的背景下,DMS這種使用進(jìn)口高性能晶振的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)也就應(yīng)運(yùn)而生,各模塊以石英晶振頻率信號(hào)為時(shí)鐘源,進(jìn)而完成相應(yīng)的駕駛員監(jiān)測(cè)功能,如疲倦監(jiān)測(cè).

　　什么是DMS系統(tǒng)?DMS是疲勞檢測(cè)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱,該系統(tǒng)是基于圖像識(shí)別技術(shù),通過圖像智能處理核心算法和專用攝像頭實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)疲勞狀態(tài)的智能預(yù)警終端.
　　DSM系統(tǒng)的基礎(chǔ)是面部識(shí)別技術(shù),通過內(nèi)置的定點(diǎn)攝像頭檢測(cè)出駕駛員的五官,對(duì)臉部的朝向和眼睛的閉合進(jìn)行解析.也就是說當(dāng)你因打瞌睡而不斷點(diǎn)頭,或者眼皮聳拉下來時(shí),DSM系統(tǒng)就會(huì)認(rèn)為你在犯困,接著會(huì)發(fā)出相應(yīng)的語音提示,引起駕駛員的警覺.
　　行車元素的疲勞檢測(cè)系統(tǒng)具有對(duì)打電話,打哈欠,抽煙等不良駕駛行為時(shí)進(jìn)行提醒和對(duì)司機(jī)身份進(jìn)行識(shí)別等功能;同時(shí),報(bào)警事件會(huì)通過4G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)上傳至云端,實(shí)現(xiàn)車隊(duì)對(duì)車輛和司機(jī)的遠(yuǎn)程監(jiān)管,提升車隊(duì)駕駛安全.適用于私家車,危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛,客運(yùn)車輛的安全管理.此外,DMS系統(tǒng)的攝像頭還具備紅外線照明功能,即使在夜間也能準(zhǔn)確識(shí)別臉部,畢竟夜間跑長途的人更容易疲勞.毫無疑問,經(jīng)常跑長途的貨運(yùn),客運(yùn)大型車是最適合搭載疲勞檢測(cè)系統(tǒng)的.
　　那么在這個(gè)系統(tǒng)上哪些地方會(huì)使用石英晶振呢?不管是在負(fù)責(zé)圖像獲取并解析的攝像模塊上,還是在數(shù)據(jù)處理器上亦或者是報(bào)警等模塊上都會(huì)使用晶振產(chǎn)品,并且還是性能較高的車載晶振,一來是因?yàn)樵O(shè)備工作環(huán)境的負(fù)載性,二來是因?yàn)楣δ苣K本身的需求就比較高,有必要的話使用石英晶體振蕩器也不是不可以的.
　　但是我們需要認(rèn)清目前的一個(gè)狀況就是,除了與首汽約車,滴滴網(wǎng)約車這類大平臺(tái)進(jìn)行合作之外,目前DMS切入乘用車市場(chǎng)的渠道著實(shí)十分有限.而且,從實(shí)際操作層面來看,尤其是后裝市場(chǎng)的項(xiàng)目,往往會(huì)遇到很多難以預(yù)測(cè)的問題,對(duì)于DMS終端服務(wù)商來說,付出更多時(shí)間和資金成本不說,往往也收效甚微.乘用車領(lǐng)域DMS的功能可能會(huì)相對(duì)少一點(diǎn),就車輛使用場(chǎng)景與目前市場(chǎng)接受度來看,監(jiān)管作用對(duì)于大多數(shù)私家車主來說需求較低,以疲勞駕駛預(yù)警,分神駕駛預(yù)警為主的基礎(chǔ)DMS駕駛預(yù)警功能可能更為適合.
　　因此,就目前形勢(shì)來看,后裝市場(chǎng)的推進(jìn)的確相當(dāng)困難,教育成本也相對(duì)高昂.而從前裝市場(chǎng)導(dǎo)入的話,可能相對(duì)更加”順其自然”,也能夠從基礎(chǔ)層去提升乘用車用戶對(duì)DMS認(rèn)知.但眾所周知的是,前裝往往意味著更高的準(zhǔn)入門檻,一般難以”過審”的廠商幾乎沒有能夠滲入前裝市場(chǎng)的可能性.

　　并且目前技術(shù)還不成熟,很多DMS系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)誤報(bào)和漏報(bào)問題,尤其是當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生誤報(bào),監(jiān)管平臺(tái)接收到相應(yīng)信息后,可能就會(huì)對(duì)司機(jī)作出處罰措施,影響司機(jī)對(duì)于DMS的認(rèn)可度.再一個(gè)就是在復(fù)雜多變的環(huán)境下怎么確保該系統(tǒng)的穩(wěn)定性也是一大問題所在.
　　總而言之,DMS在乘用車市場(chǎng)已初露頭角,但距離真正規(guī)?；行钑r(shí)日.盡管前有特斯拉牽頭,后有一大批國際國內(nèi)OEM跟進(jìn),可乘用車并不是一個(gè)政策能夠輕易驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng),及供應(yīng)鏈的推進(jìn)如果不能夠得到廣大用戶的積極響應(yīng),仍然是杯水車薪.
　　但是目前可以確認(rèn)的幾點(diǎn)就是:第一點(diǎn)就是DMS系統(tǒng)依舊存在技術(shù)性缺陷,還需要長期優(yōu)化;第二點(diǎn)是雖然已經(jīng)暫露頭角,但是要打開市場(chǎng)會(huì)非常困難;第三點(diǎn)就是雖然打開市場(chǎng)艱難,但是應(yīng)用前景非常良好,汽車廠家也表示會(huì)用,但是不會(huì)用實(shí)驗(yàn)性的產(chǎn)品,要用就用安全性高的,而不是什么創(chuàng)新,高級(jí)的產(chǎn)品.只要打開這個(gè)缺口,前面就是康莊大道.說不得未來對(duì)石英晶振行業(yè)的發(fā)展也會(huì)帶來新的契機(jī)呢?

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此文關(guān)鍵字： DMS車載晶振 Crystal行業(yè)晶體性能需求

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